mashina-na-diak-vybrat-avto-s-dizelnym-dvigatelem__222664-620x0

Советский человек при слове дизель несомненно представлял себе что-то чадящее, громкое, с небольшой скоростью. Прошли годы и теперь дизельные варианты машины самые желанные. Однако, чтобы купить дизель на вторичном рынке и не прогадать следует учитывать ряд правил.

Что входит в систему дизельной силовой установки.

Для повышения мощности, как правило, дизельные установки снабжают турбиной, ведь исходная мощность у таких моторов ниже, чем у бензиновых аналогов. Кроме этого, вне зависимости от типа двигателя, с турбиной или без, в число узлов дизельного мотора входит ТНВД (Топливный Насос Высокого Давления), EGR (система рециркуляции отработавших газов), система AdBlue или SCR(опционально), сажевый фильтр (опционально), и форсунки. Но начать следует непосредственно с турбины, так как ее стоимость, как и стоимость ее ремонта очень высока. Если вам потребовалась диагностика турбины в Киеве обращайтесь за помощью к специалистам компании «Turbotechnic». Работая на рынке услуг по ремонту дизельных и бензиновых турбин более 12 лет.

На турбине не должно быть никакой масляной «росы» или же следов протечки масла. Это яркий сигнал того, что через турбину гонится масло, а значит ремонт не за горами. Затем потребуется помощь друга, который прожмет педаль газа и, прогрев двигатель, повысит обороты до 3000 оборотов в минуту. При этом сам покупатель смотрит на цвет газа из выхлопной трубы, а вернее на полное отсутствие цвета. Если же выхлоп окрашенный, белый, черный, сизый, то от такой машины лучше отказаться. Предположим, что потенциальному покупателю повезло и выхлопа как такового нет. Тогда друг в машине буквально на пару секунд повышает обороты еще на 1000 единиц. И опять же никакого окрашенного выхлопа здесь быть не может.

 

Стоит помнить о недостатках

Если машина плохо заводилась с самого начала, на непрогретом моторе, а дым имеет сизый окрас, то это характерно для машины с большим пробегом, чья силовая установка уже начала терять компрессию. При нормальном заводе на холодном двигателе и с сизым дымом причиной может стать сама турбина или неправильные ее настройки в электронном блоке. А вот черный дым, особенно на 3000 оборотах, может говорить о неполадках с форсунками, ТНВД, патрубками интеркулера, которые охлаждают воздух турбины. Если после набора оборотов двигатель отключить и завести по новой, то при проблемах с повторным запуском наверняка неисправность связана с насосом или форсунками. Причем некачественная работа последних скажется и на расходе топлива. Проблема с форсунками даст о себе знать и характерных шумом, но его наверняка сможет определить на слух лишь мастер. Но и одного цвета достаточно чтобы опять же отказаться от покупки, ведь цена комплекта форсунок крайне высока.

Самый страшный кошмар любого «дизелиста» вне зависимости от того управляет ли он «Камазом» или новеньким кроссовером, это неконтролируемое повышение оборотов двигателя или, как еще говорят, разнос мотора. У современных моторов такое случается гораздо реже, но никто не застрахован от такого акта «самоубийства». Причин разноса несколько, но, как правило, это все тот же ТНВД или наличие проблем с маслосъемными кольцами, компрессией. Чтобы определить, попадает ли топливо в систему смазки достаточно дедовским способом при помощи щупа проверить качество масла. Если по запаху, цвету оно там есть, покупке следует сразу сказать нет. Увы, но все чаще производители попросту отказываются от проверки щупом делая бак с маслом попросту глухим.

Еще одним недостатком дизельного двигателя, наравне с небольшой мощностью турбины, являются его грязные выхлопы. Бороться с ними по требованию «зеленых» должны такие системы как EGR (система рециркуляции отработавших газов), сажевый фильтр, AdBlue он же SCR с мочевиной. От ЕГР, как правило, наш человек попросту избавляется, уж прости Грета Тунберг, либо через программу управления, либо попросту установив соответствующую заглушку. Причем последний способ требует также вмешательства в «мозги» двигателя. Увы, но, как правило, избавляются от ЕГР варварским способом, попросту установив заглушку из листа жести, например, от консервной банки. Хотя по правилам требуется не жесть, а лист из нержавейки и довольно приличной толщины в 3 миллиметра. И, конечно же, с программным отключением. Другой варварский способ – уничтожение соответствующих подразделов в программном обеспечении. То есть, мастер вместо тонкой настройки программы, а это довольно хлопотное дело, попросту стер соответствующий раздел. Самое ужасно, что даже подключившись к системе диагностики, так сразу сказать, что было сделано нельзя, тут потребуется специалист и много времени. Поэтому к машинам с ЕГР, тем более, если ее продавец сам сказал, что удалил ЕГР, следует относиться крайне осторожно.

А вот AdBlue он же SCR удалить гораздо сложнее. А эта система имеет, кроме всего прочего, собственную систему подогрева, без которой двигатель будет работать только летом. Для примера, замена системы подогрева мочевины в кроссовере Mercedes-Benz GL, обойдется в сумму более, чем 80 000 рублей. И тут как с системой ЕГР. Учитывая, что мочевиной периодически следует заправляться, что вдалеке от мегаполиса очень трудно, многие попросту ее отключают. А вот как это сделано, «топором» или со всеми сопутствующими процедурами, надо тщательно выяснять.

Ну и конечно же, следует внимательно изучать историю машины. Например, сажевый фильтр в отличие от ЕГР, мало кто специально «ампутирует». Обычно его удаляют после соответствующего пробега, примерно через 200 000 км. Поэтому, если фильтра нет, а одометр показывает, например, 100 000 км пробега, то либо одометр скручен или же машина обслуживалась «через пень колоду». И неизвестно, что еще страшнее. Вообще скрутка одометра для дизельной машины дело довольно привычное. Ведь покупают такой автомобиль с целью экономии на топливе. Что случится не сразу, а спустя пару сотен тысяч километров. Полезно будет перед покупкой прочитать, сколько служит турбина на понравившейся модели. И если при покупке выяснится, что турбина заменена на новую, то опять же следует сопоставить пробег на одометре со сроком службы турбины.

от admin

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Adblock
detector