В зимнее время встречается такая ситуация, когда ДВС наотрез отказывается заводиться. Водитель обычно сменяет старый аккумулятор на новый. Или использует предпусковые подогреватели. И ничего не помогает! В плохом заводе ДВС виновато густое старое масло. Стоит его слить, залить свежее и быть уверенным в одном – ДВС моментально заведется даже в морозную температуру. Где приобрести моторные масла смотрите здесь.
Но помимо минеральных масел, на отечественном рынке также присутствуют и синтетические аналоги, среди которых можно с легкостью выбрать стоящие версии.

         Минеральные моторные масла

Для атмосферных двигателей, имеющих свойство работать под относительно малой нагрузкой, лучше приобретать минеральные масла с повышенными показателями вязкости – вплоть до SAE 25W-50. Они неплохо ведут себя не только летом, но и при околонулевых температурах. Среди бонусов стоит отметить возможность образования угара, способный закупоривать все трещины в прокладках двигательного блока, и если последний сильно изношен, то восстановительные работы можно смело отодвигать на более отдаленный срок, поскольку масло со временем перестает вытекать наружу.

Думать, что минералка будет способствовать малому ресурсу работы двигателя, не стоит. В советские времена двигатели от «Москвичей» ходили до 300 000 км, что даже в наше время считается очень неплохим показателем, когда современные ДВС едва проезжают вышеуказанное расстояние. Если двигательный блок будет работать на минералке, то масло менять можно очень часто и быть уверенным, что двигатель проработает исключительно долго. А далее установить следующий ремонтный комплект, после чего двигатель получит «второе дыхание».

     Синтетические моторные масла

Но что делать, если всерьез и надолго устанавливаются сильные морозы? В этом случае выгодно использовать исключительно синтетические версии масел пониженной вязкости. Зимние сорта синтетики часто имеют показатель вязкости до SAE 0 или 5. Но когда дело коснется выбора более густого масла для летнего сезона, то вполне можно выбирать масла повышенной вязкости – вплоть до SAE 70. И часто в наших реалиях двигательные блоки легковых автомобилей работают круглый год и на этом можно сэкономить, если постоянным образом заливать в двигатель исключительно всесезонный тип масла.

Присадки для синтетических моторных масел

Синтетические масла стоят на порядок дороже минеральных аналогов, но нужно постоянно помнить одно – но только масла имеют в составе все необходимые присадки: от противоизносных до депрессорных и моющих. В новый ДВС, для которого уже просто не выпускается ремонтных комплектов, запросто будет ходить не менее 250 000 км, что априори посчитается очень неплохим показателем!

        Полусинтетическое моторное масло

Что делать водителю, если ценовая составляющая синтетики остается на высоком уровне? В данном случае настоятельно рекомендуется воспользоваться компромиссным решением в виде полусинтетики, которая изготавливается по технологии химического крекинга из высших сортов минеральных масел. И действительно, в качественной полусинтетике процент чистой и качественной минералки варьируется в пределах 30-50%. Что позволяет их использование даже в атмосферных или изношенных двигательных блоках. В силу того факта, что полусинтетическое масло априори обладает пониженной вязкостью (часто густота находится в пределах SAE 10W-40), то любой двигательный блок даже при сильных морозах стартует с видимой легкостью даже без использования предпусковых подогревателей.

от admin

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector